自動車の角度から、にかかわる知能自動車や知能の交通についての私の見解は、みんな今自動車は100年以上の歴史を知り、自動車が実は不斷の革命を通じ、絶えず革新発展の今まで、みんなからパワーポイントでできる誕生1886年1臺の自動車を見ていると、どこから後には自動車の革新の時代に、今みんな知ったマイバッハ、シトロエンなどは、いずれも発明家の名前、歐州人は自動車を発明した。しかし二幾年前世紀(jì)にまで一幾年まで、米國の著名なヘンリー?フォード自動車の生産方式の改良し、実は彼は改良した自動車生産方式であり、彼が創(chuàng)造した自動車のユーザーは、米國で自動車大生產(chǎn)のラインの方式通りの、急速に拡大し、七八十年代にエリートトヨタの生産方式、また自動車に革命を與えた、フォードとトヨタは、自動車産業(yè)の影響については影響を及ぼした自動車産業(yè)も、製造業(yè)全體に影響を及ぼしている。今はもう一つの革命期の到來というべきか,移動體相互接続の技術(shù)と新エネルギー技術(shù)である。ここで私は特別に強調(diào)してみたい、新エネルギー車や電気自動車の技術(shù)は、世界でも十分の重視を得た、オバマを重視するため、各國の指導(dǎo)者を重視し、モバイルインターネットの技術(shù)が、知能の自動車技術(shù)重視で得ただけでは不十分で、だから私が參加するようにというのが、私の考えを分かち合った。

このPPTはもう一つの分類方法を述べている。産業(yè)を二つに分けて、一つは物理を主とする、もう一つは技術(shù)を主とする、自動車はちょうど真ん中に立って、説明は技術(shù)と物理の融合の特徴を備えている。これは自働車の発展の模式で、例えば移働のインターコネクトがある前に、自働車は機電一體化の制品で、自働車は簡単な機械制品ではなかった。1960年代、ローマクラブが成長の限界を書いた時、自動車を斜陽産業(yè)と定義したが、実際には自動車は有望産業(yè)だった。今から自動車の使用側(cè)に二つの変化が、一つはそれの設(shè)計と制造サービス、運用モバイルインターネットの技術(shù)の一體化、もう一つのモバイル技術(shù)連攜を通じて、智能網(wǎng)聯(lián)を通じて自動車には単なる交通手段の一つ一つに解決策を満たす社會安全省エネ抗風(fēng)の3つの重要な目的。